Іноді найпрактичніша машина в класі не та, що вражає, на перший погляд, а та, яка після кількох сотень кілометрів залишає відчуття, що на ній можна жити, працювати, возити родину й не перейматися ані місткістю, ані витратою пального.

І хоча Renault Trafic досі не претендує на статус преміального мінівена, після тесту стає зрозуміло, що це один із найраціональніших великих пасажирських автомобілів, які зараз можна купити в Україні.

На паркуванні біля автосалону Renault Trafic займає приблизно стільки місця, скільки два нормальні автомобілі. Я це помітила ще до того, як сіла за кермо. Майже 5,5 метра довжини, ширина близько двох метрів, величезне лобове скло, високий дах і боки. Все це масивність, яку неможливо не побачити в дзеркалах. Поруч навіть Jeep Grand Cherokee раптом виглядає компактним.

Але найцікавіше з Renault Trafic відбувається не на стоянці. І якщо в місті з ним трохи тіснувато, варто відправитись кудись далі ніж звичний маршрут між будинком та офісом. А запас ходу в 1100 км тільки підганяє тебе до термінового виїзду. Тож не довго думаючи, я відправилась у невелику подорож-випробування себе та автівки.

Історія Renault Trafic та оновлення 2026 року

Renault Trafic став для мене колись першим бусом, який довелось мені тестувати, а відбувалось це на маршруті Київ-Буковель в далекому 2010 році. Більш того ця модель майже мого віку і народилась в 1980 році як заміна Renault Estafette, і з самого початку був автомобілем для роботи. Перше покоління пережило кілька оновлень, зокрема 1989 і 1995 років, коли змінювалися зовнішність, салон, захист від корозії та двигуни.

Друге покоління з’явилося 2001 року й стало результатом співпраці Renault, Opel та Nissan. Саме тоді з’явилася та сама платформа, на якій пізніше виросли Opel Vivaro, Nissan Primastar. Третє покоління дебютувало 2014 року, а у 2022 році Renault показали електричний Trafic E-Tech.

Сьогоднішній Renault Trafic 2026 року не є новим поколінням, а глибоко оновленою версією третього покоління: нова передня частина, інший салон, сучасніший дизель і помітно більше технологій. Але в цьому є своя логіка. Renault не намагається вигадати Trafic заново, а поступово доводить до розуму перевірену формулу.

Цей “мікробус” складно вписати в одну автомобільну категорію: з одного боку, перед нами прямий нащадок комерційного фургона, а з іншого – пасажирська версія на дев’ять місць уже давно вийшла за межі суто робочого транспорту.

Українська лінійка лаконічна до аскетизму і має дві комплектації, Grand Authentic та Grand Evolution, один двигун та одну коробку. Слово Grand означає довгий кузов з колісною базою 3498 мм. Мені дісталася топова Grand Evolution (1 879 000 грн) з бамперами, задніми стійками, дзеркалами та бічними накладками в колір кузова та в глибокому темно-червоному кольорі, що робить цей мікроавтобус більш солідним.

Цікаво, що оновили в цьому поколінні лише логотип за новими стандартами, але зовні більше нічого не змінилось. Тут LED оптика по колу, безключовий доступ, тоноване скло для пасажирів, висувні двері з обох боків та навіть опційні віконця, що можна відчиняти. Куди більше оновлень, які зробили Trafic сучаснішим та технологічнішим, а одночасно комфортнішим у спілкуванні.

Двигун, керованість і витрата пального Renault Trafic

Я люблю великі автівки та завжди відчуваю себе в них більш комфортно. Габарити ніколи не завдавали клопоту, за виключенням одиничних випадків. Тут за кермом здається, що машина все ж занадто велика для міста. Довжина Renault Trafic складає 5,48 метра, ширина 1,96 метра, висота 1,935 метра.

Це не кросовер, який можна запаркувати між двома електросамокатами. Але вже після кількох хвилин у русі розумієш, чому Renault Trafic так довго живе на ринку. Висока посадка, хороша оглядовість, новий електропідсилювач керма та оновлене передатне відношення рульового механізму роблять його значно комфортнішим у маневруванні, ніж очікуєш від автомобіля такого розміру.

Перша спроба запаркувати Renault Trafic між звичайними автівками виявилась легкою і не вимагала від мене бігати навколо машини, перевіряючи кожен рух. Тут є парктроніки, що не панікують занадто рано, камера заднього огляду середньої якості та великі дзеркала. Навіть здивувалась як добре у мене вийшло – навіть не вилізла за межі розмітки.

Через годину я вже розуміла, чому водії великих бусів не стримують себе у бажанні носитись наче лавіна по вулицях міста. Висока посадка робить тебе трохи більш впевненою, ти більше бачиш і відчуваєш себе велетнем і “паном серед жебраків”. Однак це оманливе відчуття одразу зникне, як тільки виникне потреба знайти паркувальне місце десь на Подолі або в центрі. Хочеться штовхнути автівки, що заважають навіть виїхати з двору, не те що вписатись в паркувальне місце.

Під капотом у Renault Trafic трохи застарілий, але зрозумілий дволітровий чотирициліндровий турбодизель Blue dCi з системою Common Rail і ланцюговим приводом газорозподілу на 1997 кубиків. Віддача 150 кінських сил при 3500 обертів і 350 Нм, які доступні вже з 1500 об/хв. Це не захмарні показники, однак Trafic не має жодного стосунку до автомобілів, які сьогодні хизуються цифрами розгону.

Таких даних навіть в характеристиках у нього немає. Тому що в цьому класі куди важливіше вміння взвалити на себе “вантаж” (884 кг) разом зі своєю вагою (3070 кг), причепити позаду додатковий причіп (750 кг без гальм) і розганятись так наче ти вкрав кубометри електроенергії під час блекаутів.

І це добре відчувається навіть на ненавантаженому авто, коли зручно влаштовуєшся в смузі на трасі і готуєшся насолодитись кольоровою осінньою дорогою, а тут раптом треба обганяти фуру, а позаду вже моргає BMW на крайній лівій. Легко вижимаєш зчеплення, перемикаєш на передачу нижче і автівка починає накручувати оберти та з легкістю набирає швидкість. І далі ти вже підспівуєш під ніс і знову вмикаєш круїз.

Шестиступенева механічна коробка передач є безальтернативною пропозицією в Україні, бо ціна та практичність важливіше за комфорт, як вважають в центральному офісі імпортера. Може вони та не помилялись. Я, наприклад, навіть забувала в якісь моменти, що потрібно перемикати передачу, настільки зручно було керувати автівкою, а еластичність передач дозволяла добре справлятись з навантаженням без зайвого бурчання в діапазоні від 1200 до 3000 обертів.

Це робоча парочка, яка дає змогу витримувати великі навантаження, має запас надійності та витривалість. Дизель не має зайвих тракторних бурчань і жодних вібрацій тепер на кермо не передається завдяки інтеграції нової системи електричного підсилювача керма (EPS), яку бренд представив тільки в цьому році. Тепер кермо має оптимальне зусилля, менше обертів та зберігає чіткість керування. Мені подобаються інновації, бо дальні пробіги тепер менше втомлюють, а керування відчувається більш легковим.

З підвіскою Renault Trafic не було жодних змін. Так само як і раніше в Trafic позаду працює напівзалежна підвіска з витими пружинами, телескопічними гідравлічними амортизаторами та стабілізатором поперечної стійкості. Попереду – класичний “Макферсон”. Це конструкція, яка не претендує на багатокотлову магію преміумкласу, зате добре переносить нерівності та не перетворює порожній салон на барабан.

На трасі машина тримається впевнено. Звичайно шумоізоляція тут посередня, є великий опір вітру, крени відчутні, але не лякають втратою керованості. Кермо досить легке для міста, а на швидкості стає помітно важчим і більш зібраним. Однак Trafic все ж таки не такий відшліфований в керуванні, як сучасніші Volkswagen Caravelle чи Ford Transit Custom, але з роботою справляється цілком гідно.

Найбільша перевага Renault Trafic виявляється на поганому покритті, коли я підʼїжджаю до будинку далеко від асфальту. Підвіска терпляче ковтає ями та не погрозливо розгойдує кузов, тож пасажирів не буде кидати один на одного. Звичайно тут тільки передній привід без варіантів, однак здебільшого цього достатньо.

Моя подорож не втомила, а тільки зарядила мене позитивом, особливо порадувала витрата пального в 7,2 літра. Дизель завжди радує витратою і це не рекордні показники економічності, але приємно, коли на великій автівці можна без дозаправлення долати більше ніж 1200 км з баком на 80 літрів.

Салон Renault Trafic

Після нових Renault, де цифрові рішення вже стали важливою частиною інтер’єру, салон Trafic виглядає стримано і навіть старомодно. Застрибуєш наче в вантажівку. Класичне крісло водія, ручник, з яким мені було найважче під час тест-драйву, два поєднаних крісла для пасажирів попереду. Звичайна сіро-чорна оббивка без жодних натяків на дизайн.

Однак тепер тут перед очима 7-дюймова цифрова панель. По центру 8-дюймовий Easy Link. В невеликій ніші – бездротова зарядка для смартфона. Є фізичні кнопки, звичайні органи керування кліматом, багато відсіків для дрібниць і та сама ергономіка, яку легко зрозуміти без інструкції.

У мене немає бажання шукати в меню третій рівень налаштувань, щоб змінити температуру. Коли ти одночасно контролюєш дзеркала, довгий кузов, пасажирів і дорогу, фізична кнопка раптом стає дуже хорошим винаходом. Підсклянники в передній консолі мене завжди радували і це я вважаю дуже зручним рішенням, головне, щоб туди вліз великий стаканчик з капучино. А купа відсіків для зберігання, що закриваються дозволяють розташувати всі дрібниці та не створювати візуальний шум. І завжди зручно, коли кишені у дверях великі і глибокі.

А от водійське крісло Renault Trafic я оцінила тільки під час їзди. Є регулювання висоти, поперекова підтримка, підлокітник. Дуже зручно, що на дверях є різний рівень виступів, які можна використовувати в якості другого підлокітника для лівої руки. Тож довга дорога стає приємнішою, коли основні навантаження розподілені.

Нова мультимедіа не має захованих в глибині налаштувань, тому все просто та доступно і мінімалістично. Однак тепер тут бездротовий Apple Carplay і Android Auto який перетворює не супер технологічну мультимедіа в гарний функціональний апарат.

Простір та трансформації Renault Trafic

Ще більше функціоналу маємо в пасажирському відсіку. Загалом в Renault Trafic три ряди та девʼять пасажирських місць. Нам пропонують саме довгу базу, тож позаду залишається багажний відсік пристойних розмірів обʼємом в 1890 літрів, що вмістить не тільки девʼять валіз великих, а ще й собаку і кота. За доплату можна отримати полицю, яка буде служити другим рівнем. Однак важкого на неї не навантажиш. Тільки легкі речі.

Всі крісла можна знімати. Спинки можна складати, однак нахил в них не регулюється. А доступ на третій ряд відбувається тільки з правого боку, хоча двері висуваються з обох боків. Звичайно ліві двері замовляються за додаткову плату (28 264 грн).

На жаль жодної трансформації передній двох пасажирських крісел не передбачено. Іноді дуже хотілось скласти одну середню спинку та отримати такий собі столик, або легкий доступ до задніх пасажирів. Тут тільки сидушка піднімається і можна заховати інструменти та дрібниці.

Сидіти ж зручно як на другому, так і на третьому ряді, простору вистачає. Є окремі виходи повітря для обігріву/охолодження салону на кожному рівні, можна також регулювати потужність повітря. В топовій версії буде додатковий обігрівач салону з центральним дифузором в підлозі.

Всі крісла Renault Trafic на ніжках металевих, тому це дозволяє перевозити довгі речі по підлозі. І максимальна довжина завантаження складає 2937 мм. Тож лижна команда легко зможе подорожувати разом зі своїм довгим багажем. І мені більше подобається те, що тут задні двері двостулкові та відчиняються на 180 градусів, що дуже зручно, коли потрібно завантажити великі сумки, дитячі візки чи обладнання.

Максимальний обʼєм без крісел тут складає 4200 літрів. Гумове покриття підлоги, пластикова обшивка бічних панелей на всю висоту, багажна поличка та підлокітники для пасажирів другого і третього рядів створюють враження автомобіля, який розуміє своє призначення.

Тож організація простору не найкраща в класі та не найзручніша, скоріше практична та бюджетна. Це не салон преміального мінівена. Тут є жорсткий пластик, прості матеріали й рішення, які нагадують, що Trafic походить із комерційного світу. Але саме ця прямота подобається: нічого не крихке, нічого не виглядає так, ніби після першої поїздки на дачу власник злякається подряпини.

Ціна, переваги та недоліки Renault Trafic

Коли подорож залишилась позаду я відчула, що Renault Trafic вже давно перестав здаватися просто великою коробкою на колесах. На початку маршруту я рахувала метри. Дивилася на дзеркала, контролювала задню частину, обережно проходила повороти та зайвий раз перевіряла, чи вистачить місця для розвороту. Через кілька годин я просто їхала, паркувалась, маневрувала і вже не задумувалась про габарити, але враховувала їх автоматично. І цей ефект відчуття легкості в користуванні для такого автомобіля важливіше за будь-який розгін до сотні.

Він показав себе автомобілем із чіткою роллю: возити багато людей, не вимагати за це ціну преміального буса та не ламатися на українських дорогах. Дизельний двигун, механіка, передній привід, стримана витрата, дев’ять місць і довжина 5,48 метра створюють дуже конкретний набір якостей.

Renault Trafic, ймовірно, не стане вибором для тих, хто хоче максимум технологій, люксовий комфорт чи преміальний салон. Але для тих, кому потрібен великий пасажирський фургон за розумні гроші, він залишається одним із найлогічніших варіантів на українському ринку. Він не намагається бути найсучаснішим бусом на українському ринку.

Він не виграє у Ford за новизною, у Peugeot за потужністю, а в Toyota за кількістю передач автоматичної коробки, Volkswagen сучаснішими та приємнішими, але Trafic найдоступніший і пропонує те, що в цьому класі трапляється нечасто: багато простору, нормальну динаміку, прийнятну витрату і ціну, яка не змушує продавати частину бізнесу.

Renault Trafic точно не герой автосалонів і не машина для статусу, а бусик який просто вміє робити свою роботу. Trafic може бути сімейним автомобілем, корпоративним транспортом, машиною для великої родини, трансфером, автомобілем для подорожей або робочим інструментом. І після поїздки я розумію: Trafic не прагне бути красенем, він прагне бути корисним, і за такі гроші в цій компанії йому важко знайти рівних за співвідношенням місця й ціни.

ПЛЮСИ: комфортна підвіска, легкість в керуванні, місткість, надійність агрегатів, витрата пального.

МІНУСИ: трансформація не найкраща, відсутність пропозиції з автоматичною коробкою, камери заднього огляду не найкращі за якістю, матеріали в салоні посередні, шумоізоляція.

Технічні характеристики Renault Trafic Grand Evolution

Кузов, тип	Мікроавтобус/вантажно-пасажирський фургон
Габарити (ДхШхВ), мм	5480/1956/1935
Колісна база, мм	3498
Заявлений кліренс, мм	190
Об’єм багажника, л.	1890/4200
Споряджена маса, кг	3070
Двигун, см3	1997
Потужність, к.с. (кВт),	150 (110)
Крутний момент, Нм/об	350/1500
Тип приводу	передній
Підвіска перед.	Незалежна типу Макферсон
Підвіска задня	Напівзалежна
КПП	6 МКПП
Динаміка 0-100, с	–
Максимальна швидкість, км/год	186
Споживання палива, л (змішаний)	7,1
Вартість, від грн	1 775 200
Вартість тестового авто, грн	1 879 000 + опції
Конкуренти	Opel Zafira
	Ford Transit Custom
	Toyota Proace
	Peugeot Traveller
	Mercedes-Benz Vito
	VW Caravelle