Renault Duster 1.5 dci: з економічним турбодизелем, але без повного приводу

Новий кросовер Renault Duster вже зустрічався в детальному огляді, проте завжди є що розповісти додатково. Адже цей автомобіль досить помітно змінюється в кожному іншому виконанні: двигун, тип приводу, комплектація.

Ось і цього разу – які переваги пропонує дизельна версія? А які недоліки? Чи вистачає середньої комплектації? Нижче ви знайдете головні питання (та відповіді) щодо Renault Duster 1.5 dci з “механікою” та переднім приводом.

Почнемо традиційно: чим відрізняється нова версія ззовні?

Якщо коротко – то всі версії автомобіля з переднім приводом вирізняються переднім бампером. Звернуть увагу на нижню частину бампера, що наче висунулась вперед; на відміну від дещо “зрізаного” бампера у версії з повним приводом. Також віднині немає напису “4WD” на передніх крилах (що логічно); а якщо придивитись уважно, то ще й відзначите 17-дюймові колісні диски іншого дизайну. Хоча останні все ж досить привабливі; плюс якщо додати фірмовий темно-зелений колір, величезний напис “RENAULT” між фарами, високорозміщені ручки задніх дверцят й А-подібні ліхтарі, то констатую як факт – новий Renault Duster вміє виглядати досить гарно та “свіжо” навіть в середній комплектації.

До речі: задній бампер приховує теж чимало цікавого. Просто зазирніть під нього – і ви побачите напівзалежну підвіску на основі поперечної балки (замість повністю незалежної багатоважільної підвіски у версії з повним приводом); але ви не побачите позаду вихлопної труби. Чому? Тому що… так, вихлопна труба виведена збоку, під задніми дверцятами.

Нове покоління Renault Duster вже знайоме, як і знайомі його розміри: довжина – 4,34 метра; ширина – 1,81 метра; висота – 1,66 метра; колісна база – 2,66 метра. Якщо для версії з повним приводом кліренс був заявлений на рівні 217 мм, то для версії з переднім приводом кліренс заявлений вже на рівні 209 мм. Разом зі міною форми переднього бампера, це має позначитись на куті в’їзду: так, в описах автомобіля зазвичай фігурує кут в’їзду 31 градус і більше жодної додаткової інформації, проте в кількох джерелах я знаходив згадки про кут в’їзду на рівні 30 градусів для версії з переднім приводом і зміненим переднім бампером. Цікаві зміни помітно й позаду: інша задня підвіска та боковий вихлоп.

Що в салоні? Чи є там зміни?

Салон автомобіля Renault Duster у середній версії Evolution лише в кількох деталях відрізняється від максимальної версії Techno. Наприклад, змінилась декоративна накладка на передній панелі (зник напис “DUSTER” та з’явилась фактура), використано дещо інше оздоблення сидінь, на центральній консолі тепер розміщено масивний подіум для “механіки” та невеличку кишеньку біля важеля ручного гальма, а в нижній частині центрального дисплея зникли цифрові показники температури – тому, що зник повноцінний клімат-контроль, залишився просто кондиціонер. Проте в іншому салон нового Renault Duster добре знайомий: вигадливі форми дефлекторів вентиляції, блок фізичних кнопок по центру панелі, багато різноманітних ніш для речей, прямокутний 10-дюймовий дисплей мультимедійної системи, цифрова панель приладів, приємне кермо. А ще обов’язково вкотре відзначу кріплення YouClip з різними аксесуарами. Зізнаюсь: мені подобається цей салон – чудовий приклад того, як навіть з доволі недорогих матеріалів, в певних фінансових та ринкових обмеженнях, можна створити щось цікаве та оригінальне, при цьому зручне у повсякденному використанні.

Проте є три не дуже приємні деталі, які слабо передають (або не передають взагалі) фотографії салону, проте я не можу їх оминути. Перше – це оздоблення стелі сірим покриттям, наче мішок. Виглядає дивно й на дотик сприймається аналогічно: це не відчуття, наче знаходишся у кокпіту спортивного автомобіля, а це відчуття, наче й справді знаходишся у мішку. Друге – це тканина покриття сидінь: загалом доволі непогана, але інколи вона “парила”, а інколи відчувалось слизькою; оздоблення сидінь у версії Techno сприймається значно краще. Нарешті, третє – це запах салону з недорогих матеріалів. Ні, це не той запах поганих синтетичних матеріалів, як це часто буває в китайських автомобілях. Всередині автомобіля Renault Duster не крутить ніс, не виїдає очі, й взагалі немає ось всього того, що ви напишете в коментарях нижче. Просто є той запах, який не дає забути – ви знаходитесь всередині бюджетного автомобіля з недорогими матеріалами оздоблення. Колись у мене був схожий недорогий автомобіль (ні, не китайський; він був корейського бренду) і ось такі “аромати” вивітрились остаточно десь через 2-3 місця активної експлуатації.

Форми елементів салону знайомі: передня панель, пізнавані дефлектори вентиляції, розміщення дисплея мультимедійної системи, блок клавіш-перемикачів. Відмінності лише в деталях: оформлення місця під важіль “механіки” та важіль ручного гальма, сірий декор та оздоблення сидінь. Всередині 542-літрового багажника знайдемо пару гачків, бокову нішу (яка зайнята домкратом), а також запасне колесо з вставкою-органайзером навколо нього.

Кілька слів не лише про оздоблення салону, але й про запас простору. Вже звично – починаємо з подушки водійського сидіння, довжина якої становить 51 см. Далі: відстань від краю подушки цього сидіння до педалі акселератора може змінюватись в діапазоні 43-63 см, залежно від налаштування положення сидіння. Максимальний запас простору по висоті сягає 103 см (замір від основи сидіння і до стелі, вимірювання вздовж спинки та підголівника, сидіння водія опущено вниз, спинка встановлена під кутом 105-110 градусів).

Кілька слів про задню частину салону. Запас простору для колін/ніг становить 60-82 см (замір від основи дивану другого ряду до спинки переднього сидіння, залежно від положення переднього сидіння). Запас простору на висоті дорівнює 97 см (замір від подушки дивану до стелі, замір вздовж спинки та підголівника).

Нарешті, про багажник. Ширина багажника в межах колісних арок становить рівно 100 см; бокову нішу в розрахунок не беру, адже там штатно розмішений домкрат. Глибина багажника в стандартному положенні заднього дивану становить 90 см (від краю багажника до упору в спинку дивану другого ряду); або ж глибина становить 146 см (при складених сидіннях другого ряду, вздовж складених спинок сидінь); або ж максимум глибина багажника становить 171 см (при складених сидіннях другого ряду, до упору в спинку сидіння першого ряду).

Вкотре: використовую додаткову зустріч з автомобілем для того, щоб провести вимірювання салону й потім мати змогу порівнювати з конкурентами. До речі, серед головних суперників назву Suzuki Vitara та Suzuki S-Cross: вони також роблять акцент на практичності, можуть запропонувати широкий вибір версій, присутні варіанти з повним приводом; проте обидва позбавлені дизельних двигунів.

Так-так, що там за дизельний двигун? Він економний?

Під капотом тестового автомобіля Renault Duster ховається 1,5-літровий 4-циліндровий турбодизель з безпосереднім впорскуванням пального. Це двигун добре відомої серії K9K, тільки з системою впорскування рідини AdBlue для відповідності екологічним нормам Euro 6 та у новому виконанні по рівню потужності – тепер маємо 115 к.с. (3750 об/хв) та крутний момент 250 Нм (1600 об/хв). У випадку автомобіля Renault Duster, цей двигун поєднується у пару лише з 6-ступеневою “механікою” та переднім приводом. Також вже згадував про змінену задню підвіску – для версій автомобіля з переднім приводом, вона виконана на основі торсійної балки.

Щоправда, відчуття від роботи шасі не змінились. В характері Renault Duster панує енергоємність підвіски загалом, готовність до максимального відпрацювання нерівностей, гарне вміння “стирати” піки коливань від неприємних різких ударів. Звісно, все це означає доволі помітні крени кузова в поворотах та желеподібну поведінку автомобіля на дорозі. Проте чим гірша буде ця дорога – тим більше вам буде подобатись така енергоємна, пружна, доволі комфортна підвіска автомобіля. Все одно з легким та не дуже гострим кермом, що робить 2,7 оберти від упору до упору, про будь-яку чіткість керування говорити зась. Повернув, проїхав віраж, встав на курс – вже добре, помчали далі!

Помчали під характерне рокотіння турбодизеля й не менше характерне відчуття тяги. Двигун має типовий “дизельний характер” з гарною тягою починаючи вже від близько 1,5 тисяч обертів (точніше визначити не можу через лінію-тахометр без конкретних позначок). Далі тяга наростає без провалів та тримається аж до 3,5-4 тисяч обертів – тобто, приблизно до обертів максимальної потужності. Якщо ви будете вдало оперувати перемиканнями передач, то майже завжди двигун буде опинятися в найбільш оптимальному діапазоні 1,5-3,5 тисячі, перетворюю свій характерний звук на не менш характерну тягу: виникає відчуття, наче невидима сила тягне автомобіль вперед з неймовірним завзяттям. Можна спробувати “додати ще газу” й натиснути акселератора до упору; проте у обертах близько 4-4,5-5 тисяч немає сенсу. На високих обертах виникає враження, що мотор просто “задихається” від браку повітря, при цьому гул двигуна вже відверто давить на вуха.

Нарешті, кілька слів щодо “механіки” та перемикань передач. Передавальні числа підібрані доволі вдало: з кожним перемиканням передачі вгору – опиняється в тому діапазоні середніх обертів, коли двигун готовий забезпечити рівномірне прискорення; з кожним скиданням передачі вниз – опиняєшся на вершині діапазону високих обертів, але ще не “перекручуєш” двигун. А ось самі перемикання заслуговують лише на посередню оцінку: важіль має доволі розмиті й не дуже чіткі ходи (це типово для більшості французьких автомобілів, водночас Volkswagen та Ford в цьому питання зазвичай кращі); також відзначу нехай не дуже великі, але помітні зусилля для перемикання передач. Тут би ще прокоментувати педаль зчеплення; але правда в тому, що до зчеплення в кожному іншому я доволі швидко звикаю. Наприклад, у випадку навіть дизельного варіанту Renault Duster вже через 2-3 дні я просто не звертав уваги на зчеплення; хоча зазвичай кажуть, що у дизельних автомобілів зчеплення важке, спрацьовує “сходинкою” тощо. Розумієте, ось нічого такого не запам’яталось; педаль та й педаль. А характер роботи двигуна та перемикання передач – це запам’яталось; тому це й відзначив.

Для автомобіля Renault Duster з турбодизелем 1.5 dci обіцяна динаміка 0-100 км/год за 10,2 секунди, максимальна швидкість 180 км/год, споживання палива 5,5 л на 100 км у міському циклі та 4,2 л на 100 км у заміському циклі. Мої власні спостереження плюс-мінус підтверджують споживання палива: по місту можна їздити в межах 5,3-5,8-6 літрів (залежно від наявності/відсутності заторів та стилю керування); на трасі під час руху зі швидкістю 100 км/год автомобіль споживає 4-4,2 літри пального, при цьому на тахометрі маємо близько 1800 об/хв за умови руху на шостій передачі. Замір динаміки показав близько 12 секунд; проте: по-перше, тут треба зважати на навички особисто кожного водія (у мене 14 років на “механіці”, але все одно ось такий результат); по-друге, автомобіль в прискорення на ходу та “в пів-педалі” сприймається жвавішим – завдяки крутному моменту дизеля на низьких-середніх обертах.

Скільки коштує Renault Duster з дизельним двигуном? Та й Renault Duster загалом?

В минулому огляді вже було описано перелік версій та комплектацій автомобіля, тому тут сфокусуюся лише на певних цікавих деталях. Наприклад, на тому, що саме дизельна версія відкриває лінійку автомобіля Renault Duster з погляду мінімальної комплектації та ціни.

Адже йдеться про стартову версію Renault Duster Authentic, що пропонує: систему ESP, фронтальні та бокові подушки безпеки, бокові надувні шторки безпеки, аналогову панель приладів з 3,5-дюймовим дисплеєм, LED-фари ближнього світла, круїз-контроль, кондиціонер, задній парктронік, радіо з дисплеєм на панелі приладів, док-станцію під телефон, сталеві 16-дюймові колісні диски тощо. Ціна Renault Duster 1.5 dci 115 МКП6 Authentic – від 998 тис. грн або $23,8 тис.; за програмою Renault Бонус ціна зменшується на 100 тис. грн.

На рівень вище розташовано Renault Duster Evolution, де додано наступне: цифрова 7-дюймова панель приладів, мультимедійна система з 10-дюймовим дисплеєм, камера заднього огляду, легкосплавні колісні диски тощо. Ціна Renault Duster 1.5 dci 115 МКП6 Evolution – від 1,05 млн грн або $25 тис.; за програмою Renault Бонус ціна зменшується на 100 тис. грн.

Крім того, саме в комплектації Evolution стають доступні й інші варіанти двигунів та трансмісій: бензиновий 1,2-літровий мотор з “механікою” та повним приводом, потужний бензиновий 1,3-літровий двигун з “роботом-автоматом” EDC та переднім приводом; такі автомобілі коштують від 1,06-1,14 млн грн або $25,2-27 тис. Нарешті, максимальним варіантом виступає Techno, де додається чимало цікавого обладнання: аудіо Arkamys, бездротова зарядка, клімат-контроль; а як опція ще доступна система кругового огляду на чотири камери, моніторинг “сліпих зон” дзеркал, підігрів керма та сидінь тощо; проте все це впливає на ціну. Наприклад, ціна Renault Duster 1.2 mild hybrid advanced 130 МКП6 4х4 Techno стартує від 1,12-1,18 млн грн або $27-28 тис. У всіх цих випадках при покупці Renault Бонус ціна також зменшується на 100 тис. грн.

Ось автомобіль в комплектації Authentic: звичайні сталеві колеса (але з гарними шинами), сірий декор на передній панелі та класичний блок приладів з циферблатами, оздоблення сидінь простою темною тканиною взагалі без візерунків, замість мультимедійної системи – тримач для смартфона (проте є вбудоване радіо та динаміки). Якщо сказати коротко, то комплектація виглядає та сприймається як пропозиція для корпоративних клієнтів, як службовий автомобіль тощо. Гадаю, що більшість приватних покупців “для себе особисто” зупинять вибір саме на комплектації Evolution (як тестовий автомобіль) з можливістю замовлення опцій – протитуманні фари, ключ-карта “вільні руки”, клімат-контроль – що підіймають рівень оснащення майже до максимального варіанту Techno.

Так купувати чи ні?

Скажу відверто: якщо вам потрібен кросовер з турбодизелем, для дальніх поїздок поганими дорогами (але не відвертим бездоріжжям), за відносно невеликі гроші – у вас майже немає вибору, окрім Renault Duster. І навіть якщо ви знайдете альтернативу, то цьому автомобілю ще доведеться витримати непросту конкуренцію, протиставляючи щось проти енергоємності підвіски, перевіреної часом конструкції, широкої мережі дилерів тощо. Єдине: все ж дуже хочеться дописати в перелік переваг Renault Duster ще комбінацію “дизель плюс повний привод” для можливості не просто поїхати далеко, але й проїхати маже усюди.

Джерело: Межа