Citroеn DS: “Як машину назвете, так вона і…”

Недарма назвою для цієї статті послужив трохи перефразований рядок з пісні, який прозвучав у дуже популярному старому мультфільмі про капітана Врунгеля.

Вона, як жодна інша, точно описує долю воістину унікального автомобіля, чий образ довгі роки служив натхненням для дизайнерів і пожадливістю для автолюбителів всього світу.

Творець

Автором першого сімейства моделі DS, яке при вимові співзвучне французькому слову desse і перекладається як “богиня”, був Фламініо Бертоні, який приїхав до Франції на початку 20-х років, щоб реалізувати себе як художник і скульптор.

Фото: журнал QAZ-Auto

На наше щастя, це було не єдиним його захопленням, тому в 1935 він уже вважався серед співробітників фірми “Сітроен”. Зрозуміло, працював він не в складальному цеху, а у відділі, який займався розробкою дизайну, де під його керівництвом були спроектовані такі моделі, як Traction Avant та 2CV.

Фото: журнал QAZ-Auto

Скульптуру майбутнього автомобіля маестро Бертоні уточнював кілька років і лише у 1955 році представив остаточний образ, який у жовтні того ж року змів усіх конкурентів на своєму шляху. Достатньо сказати, що за перший день демонстрації надійшло близько 12 тисяч замовлень, а до закриття автосалону – понад 80 тисяч.

Начинка

DS значно випередив свій час не лише завдяки дизайну, а й внутрішній складовій. Його підвіска, що регулюється по висоті, просто ввела всіх у ступор (нагадаю, на дворі стояв 1955-й).

Фото: журнал QAZ-Auto

Завдяки цьому нововведенню машина обзавелася дивовижною плавністю ходу і положенням кузова, що автоматично вирівнюється відносно дороги. “Де Ес” став набагато приємнішим і зручнішим в управлінні, ніж більшість представницьких автомобілів того часу.

До речі, завдяки пневматичній підвісці машина мала одну чудову особливість – міняти спущене колесо можна було без домкрата.

Фото: журнал QAZ-Auto

Виглядало це так:

• при працюючому двигуні кузов потрібно було підняти на максимальну висоту;
• після цього відкидався спеціальний наголос;
• двигун глушився;
• тиск у гідросистемі шасі зникав, і кузов опускався “на черево”, тоді як потрібне колесо залишалося підвішеним у повітрі.

Версії

Спочатку модель DS 19 (так називалася перша версія цього автомобіля) призначалася для заможних покупців і її конструктори не розраховували на статус творців народного автомобіля.

Але незабаром через ажіотаж, що піднявся, керівництво компанії вирішило переглянути це питання. Так з’явилася версія ID 19 (“іде” французькою означає “ідея”). Вона відрізнялася менш сучасним двигуном, і, головне, із усіх гідросистем залишилася тільки підвіска, та й то з урізаними функціями.

Фото: журнал QAZ-Auto

Основні ж версії DS теж не були най-найними, адже подібними автомобілями хотів володіти не тільки процвітаючий середній клас, а й куди серйозніші люди, серед яких був і президент Франції Шарль де Голль.

Фото: журнал QAZ-Auto

А тому за спецзамовленням виготовлялися дообладнані та броньовані DS 19, DS 21, а потім і DS 23. Моделі “двадцять один” та “двадцять три” були модифікаціями останніх років. Особливих зовнішніх змін вони не зазнали, за винятком здвоєних фар, які ховалися під єдиним ковпаком.

До речі, ті з них, які були ближче до центру, поверталися у бік руху разом із колесами, покращуючи тим самим освітлення.

Вищий клас

Найвищий рівень комфорту, без якого не могли обійтися банкіри, директори підприємств, а також чиновники, було досягнуто при появі DS23 у версії Prestige (див. фото).

Фото: журнал QAZ-Auto

Для початку всі автомобілі цієї серії забарвлювалися у темні кольори, що надавало їм респектабельності. У фартух під переднім бампером встановлювалися протитуманні фари, які за загальною стилістикою накривав прозорий ковпак.

Фото: журнал QAZ-Auto

Замість сталевих колісних дисків та декоративних ковпаків встановлювалися “легкосплавні” з витонченим і водночас суворим малюнком.

Фото: журнал QAZ-Auto

У салоні робоче місце водія нічим не відрізнялося від звичайної DS-ки, а от вотчина задніх пасажирів була чимось особливим. По-перше, два цих світу розділяла звукоізолююча перегородка, що забирається. По-друге, до спинок передніх крісел кріпилося якась подібність барної стійки, в якій серед всіляких скриньок для документів, письмових столиків, що відкидаються, кондиціонера і холодильника знаходився працюючий телефонний апарат!

Фото: журнал QAZ-Auto

Дивуватися тут є чому, адже в 1972-1975 роках (саме тоді вироблявся DS23 Prestige) телефонний зв’язок в автомобілі був таким же дивом, як кілька років тому – система допомоги при екстреному гальмуванні Brake Assist.

PS Розглядаючи два останні покоління флагманських моделей “Сітроен” – ХМ і С6, можна зрозуміти, наскільки велике бажання французів упіймати ще хоча б раз удачу за хвіст.Фото: журнал QAZ-Auto

Так, можливо, поки це не виходить, але хто знає, що станеться з обивателями, побачивши їхнє нове люксове дітище, прем’єра якого вже не за горами.

Джерело: TengriAuto