Друге покоління Peugeot 3008, яке з’явилося у 2016 році, створило справжній фурор й наново відкрило для сотень тисяч людей всі переваги автомобілів цієї французької марки. Минуло дев’ять років, і нове покоління 3008-го, здається, готове зробити ще більше.

Після понад 1000 км за кермом цієї машини мені є що вам про неї розповісти.

Як виглядає

Дуже гарно, що Peugeot 3008 зі зміною покоління зберіг впізнавані обриси та концептуальні стилістичні елементи. Він залишився впізнаваним навіть попри те що з класичного кросовера перетворився на щось на кшталт кроскупе зі зрізаною лінією даху. При цьому французи зробили це настільки елегантно, настільки обережно, що, отримавши стилістичну «фішку», автомобіль не втратив у практичності. Не постраждав ані об’єм багажника (520 л), ані місце над головою задніх пасажирів.

6 з 6

Під будь-яким кутом новий Peugeot 3008 виглядає ефектно. Якщо дивитися на нього спереду, вражає прижмурений погляд та світлові «ікла», особливо коли увімкнені поворотники. Ззаду мимоволі звертаєш увагу на фактично вертикальні п’яті двері та «ікласту» графіку ліхтарів. Ну а в профіль, звісно, насолоджуєшся силуетом та охайними гранями кузовних панелей. А якщо підійти ближче, можна побачити втоплені ущільнювачі під вікнами, що є доволі рідкісним рішенням, а може й навіть трішки суперечливим, але виглядає класно.

Взагалі, новий 3008-й – один з найкрасивіших кросоверів у своєму сегменті станом на зараз.

Що всередині

Салон Peugeot 3008 – то тепер моя окрема любов. Він має неповторний дизайн, майже космічний, але при цьому дуже комфортний, з гарною ергономікою та вдалим поєднанням матеріалів (тканина, алькантара, м’який пластик). Красиво та затишно. Поскаржитися можна хіба що на завелику кількість глянцевих елементів, які швидко збирають пил, відбитки пальців і з часом неодмінно втратять свою привабливість, особливо в місцях постійного контакту – на кермі, біля кнопки запуску двигуна тощо.

Зате простір навколо водія просто захоплює. По-перше, максимально зручне крісло, яке, окрім звичних варіантів регулювань (електричних), має подовжувач подушки та можливість налаштувати бічну підтримку, щоб комфортно було водію будь-якої статури. По-друге, маленьке кермо, яке міцно лежить в руках. По-третє – величезне табло, в яке об’єднали панель приладів та екран мультимедійної системи, і воно наче висить у повітрі, а вздовж всієї передньої панелі з переходом на двері – підсвітка, яка змінює колір залежно від встановленого режиму руху. Це нова версія концепції i-Cockpit, і вона набагато краще за попередню.

4 з 4

Панель приладів має багато варіантів подання інформації, серед яких мені найбільше подобається можливість вивести на весь екран навігацію, будь-то штатна, Android Auto чи Apple CarPlay. Дуже зручно в дорозі, особливо у місті – не треба взагалі відвертатися від дороги.

3 з 3

Є тут і додатковий прямокутний екран, який у Peugeot називають i-Toggles. Його можна налаштувати, тобто запрограмувати, так би мовити, «гарячі клавіші» для швидкого доступу до найбільш потрібних функцій «в один дотик».

В цілому, особливо розбиратися в мультимедійних хитрощах Peugeot 3008 немає потреби, адже все доволі просто та логічно. Достатньо лише 15-20 хвилин, щоб все налаштувати на свій смак. А потім можна насолоджуватися поїздкою, тим більше що оглядовість з місця водія гарна, і вона підсилена камерами «по колу», та й шумоізоляція на високому рівні. Навіть на трасі за швидкості 110-120 км/год в салоні не шумно.

3 з 3

Ну а що стосується другого ряду сидінь, то це, напевно, один з небагатьох аспектів, які можна віднести до умовних недоліків нового Peugeot 3008. Місця в ногах тут бажано б мати трохи більше. Хоча в цілому задній диван зручний, навіть з підігрівом, і подорожувати там не надто високим людям цілком приємно.

Як їде

Одразу варто зауважити, що в Україні Peugeot 3008 представлений з двома варіантами силових установок. Перша – це бензиновий турбодвигун 1.6 на 180 к.с., який працює в парі з 6-ступеневим «автоматом» Aisin. Друга, і саме вона була у нас на тест-драйві, – це гібрид на базі 1,2-літрової «турботрійки» на 136 к.с. (230 Нм), якому асистує електромотор (21 к.с.) та літій-іонна батарея на 0,4 кВт-год. Коробка передач – 6-ступенева з подвійним зчепленням.

Як бачите, гібридна частина доволі слабка, хоча свою справу вона все ж відіграє, намагаючись на малих швидкостях проїхати 10-15 метрів на чистій електриці. Крім того, вона допомагає бензиновому двигуну під час стартів, компенсуючи не надто видатні характеристики ДВЗ відносно кросовера С-класу.

Можу сказати, що попри певні побоювання перед тест-драйвом, я не відчув якоїсь нестачі динаміки у міському режимі – все відбувається своєчасно, плавно, без затримок. А ось на трасі, коли швидкість руху становить понад 100 км/год, до обгонів потрібно готуватися заздалегідь, тому що двигун банально не вигрібає.

Зате витрата пального тримається в розумних межах. На трасі у мене вийшло 6,6 л/100 км, у місті – від 8 до 9 літрів залежно від інтенсивності столичного трафіку. З 1,6-літровим турбодвигуном 3008-й буде споживати щонайменше на 1 л/100 км більше, але й динаміка прискорення на трасі буде помітно кращою.

Варто також відзначити дуже непогану керованість Peugeot 3008. Навіть попри балку в задній підвісці, він поводиться абсолютно стабільно у поворотах, чуйно реагує на роботу кермом, міцно тримає смугу на трасі навіть на швидкості 130-140 км/год, має мінімальні крени кузова та комфортну підвіску, яка з легкістю перетравлює «лежачих поліцейських», бруківку та ямки. І це з 19-дюймовими дисками! Відчуття за кермом виключно приємні.

Висновок

На мою особисту думку, новий Peugeot 3008 – це якщо не найкращий, то безперечно один з найкращих кросоверів С-класу не тільки в Україні, а й в усій Європі. Він вдало поєднує в собі неповторний дизайн як зовні, так і всередині, чудову ергономіку, технологічність, комфорт і задоволення від водіння. І все це не за всі гроші світу (від 33 до 37 тисяч доларів). Навіть не знаю, чого ще бажати?

Джерело: АвтоСвіт